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生物柴油建廠計劃流程 |
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| BDT/奧地利國生物柴油科技公司-------生物柴油建廠計劃流程
前言：近年來，多數亞洲企業盲目的投入生物柴油産業發展，把“生物柴油“名詞化，多數企業認爲生物柴油是一無中生有的産業，任何油脂或回收油脂只要通過實驗室理論基礎化學處理即可量化爲大規模生産出生物柴油，甚至以爲只要沾上生物柴油的議題即可一本萬利成就一番事業‧因此，造就了許多生物柴油項目投資失敗案例，就許多無法處善後的生物柴油項目，當然其中也不乏成功案例‧
深究其原因，我們以爲；全球性的生物柴油産業發展的勢頭式可以預期的，但由于對生物柴油産業結構鏈未能充分理解與認知、産業化有效樣本不足與生物柴油的專業技術人才不足是主要造成投資失敗的原因‧當然相關政策規範的未及時擬定亦是造成此一窘境之重大因素‧以馬來西亞爲例；就2005年之生物柴油項目計劃約80%未能于2007年實現或政策性的停辦，因其未經長遠計劃性的大量棕櫚油需求，已嚴重排擠其他民生用油與其他相關産業之原料供應緊張如食品用油與化工業，進而導致價格上漲；此乖離發展現象，在中國大陸也因一窩峰的發展生物柴油産業，造成到原料(油脂)的過度傾向生物柴油，將會影響國內糧油市場，進而影響民生用油價格與經濟穩定‧
鑒此，我們以本公司以近10年的生物柴油産業經驗—(技術上與原料上)歐洲與美洲成功的生物柴油建廠所累積的經驗 (2007年底前已簽訂合約建廠項目供32座以上，其中歐洲約占30座、美國1座、巴西1座)，幷針對亞洲區域之特殊條件(優勢)，因地制宜的設計規劃出一個最適合該區域發展生物柴油産業的模型爲方案，力求在致力于産業發展的同時兼顧總體經濟平衡---
提出一個分散式建廠的概念；
生物柴油建廠計劃流程：
建廠地點計劃→原料來源計劃→産能規模計劃→財務計劃→市場通路→裝置設備選購→廠區軟硬體營建→人員培訓→試營運/正式投産
1. 建廠地點計劃 (positioning planning)：由于該産業之主要原料(油脂)屬大衆物資，製造成本結構中原料來源(油脂；進口或幅員區域)、交通運輸 (臨高速公路或鐵路、碼頭等)、與土地成本等將占比率約75-85%‧其中原料(油脂)成本約占70-75%‧在該比重無法降低的前提下，交通運輸成本與土地成本比重的降低與否，將緊系營運利潤目標是否能達成‧故廠址之選定將直接影響該計畫之成敗關鍵‧其他如氣候條件與其他地理因素如地震等，也會直接或間接影響建廠之硬體投資成本‧其他相關的地方法令規章也是選址一考慮要件之一‧
土地需求；除初期産能之建廠土地需求外，廠址須考量未來産能擴增所需之腹地需求，以本公司裝置設備爲例一座年産8000噸之生物柴油廠初期土地需求約爲3000平方米‧其擴産所需之土地規劃，由于設備模組裝置于20呎貨櫃中，因此擴産所需之廠房面積不大，只需建造戶外式的儲存槽罐即可‧以歐洲案例來看，約需前後7天之原料與産品之儲存容量‧
2. 原料來源計劃 (raw material planning)：原料成分分析精確落實與原料計劃來源確保，是生物柴油建廠成功與否的重要關鍵，因其關係到初期資金投入與生物柴油裝置設備可否如預期營運‧有些失敗的生物柴油項目，其原料成分不符或原料不足造成計劃停滯，故無論采用任何一種原料其品質的一致性(穩定性)應該于前期作業階段落實之‧其原料成分分析樣本，是否可以量化爲與未來裝置設備之進料標準之需求配套‧(酸質、含水量、雜質等‧) 須知生物柴油絕非一無中生有之化工産業，任何進料與出料之比率不可能脫離化學平衡基本規律，任何一套工法技藝也僅能在此前提下呈現，唯一的差別是-----産品品質是否穩定與符合規範標準‧《原料分析另提》
1) 以進口原料(油脂)來看：須注意國際糧油或油脂市場之波動因素；如棕櫚油價格，已由2年前的300美元/噸上漲80%以上，其他食用油如黃豆油與菜子油等的價格也大幅波動‧建議可采期貨交易法來規避此風險‧當然就長期計畫而言，應該對油脂來源作計劃性取得規劃，如契作或與地方政府合作等‧
2) 回收食用性油脂：就技術而言，該項原料之取得應爲成本較低與環保議題較爲吻合‧然而，其實際運作上却産生許多人爲因素，致使其原料取得成本在市場需求增加後大規模上漲‧其二，因該類型原料之取得來源紛雜，在回收體系尚未健全架構前，原料的成分優劣差別極大，進而造成生物柴油之産品品質無法一致，另外，在裝置設備處理的投資上一會增加成本，與裝置營運耗損與人力資源負載量大‧故我們以爲，該項原料再現階段再落實上難度較大‧在實現上可采與連鎖經營之大量用油企業合約制購油方式，如麥當老、肯德基等‧
3) 幅員區域之原料：由于原料來源計劃與生物柴油産能規模有絕對關係，故經營者應謹慎評估有效油脂來源與未來擴産原料取得計劃‧在實現上，印尼、印度、馬來西亞、菲律賓與中國大陸皆已大規模投入該項大面積契種含油脂植物如痲瘋數或棕櫚油‧就中小型企業而言，取得該項大規模的政策性的協助幷不容易，故實現上，應與地方政符協議取得相對較小規模之契種合約以確保原料來源‧
3. 産能規模計劃(production capacity planning)：生物柴油産業不同于一般石化煉油産業(集中型大規模建廠)；因其産業結構鏈中之原料(油脂)來源將直接影響建廠規模，再由于其原料來源與農耕或耕作面積幅員緊密連結，故大規模的集中式建廠，將對廠區幅員區域民生與環境勢必造成一定程度的影響，如糧油價格將會因原料(油脂)的需求而影響一般民生用油“人車爭油”或間接排擠糧食與蔬果之耕地面積進而造成物價上漲等問題，或其他空氣與水源污染問題‧故我們以爲，大規模集中式建廠幷不適合生物柴油産業發展，除某些國家級輔助項目外‧以歐洲生物柴油産業發展來看，一般建廠産能規模都以在10000噸/年爲初期規模，再以1至2年的時間擴産至20000噸/年或50000噸/年的規模，除有些屬國家産業政策性的輔助項目外，如以港區條件爲廠址之生物柴油廠；因其可大幅依賴進口油脂幷藉其運輸之便利性可直接輸出産品至目的地‧以亞洲來看，由于該産業上屬萌芽階段，整體工藝技術與相關經驗團隊尚未成形，爲避免重演許多生物柴油廠失敗案例，如原料不足或原料品質不符合裝置設備運作等問題‧
因此，我們以爲一個“分散式建廠概念“應該在執行面上較容易落實‧在落實上，在初期階段，因以小中型的生物柴油廠爲發展目標，在兼顧營運風險與經濟規模的前提下逐步穩健發展‧
“分散式建廠概念“，我們以BDT歐洲營運經驗來看；建廠項目計劃，在初期多數以小規模試點方式開啓，如西班牙案例，其初期(2004)生物柴油建廠規劃爲8000噸/年，到2007年已擴産至24000噸/年，且于同時期針對市場需求之實際狀况再逐步增加産能，也在不同地點開辦較大規模之生物柴油廠，預計該企業于2007年底計劃興建生物柴油項目産能將達120000噸/年‧如此不僅規避原料不足之風險，也可藉此培訓專業營運團隊‧其他歐洲中型企業也以相同方式逐跨入生物柴油産業領域‧
我們以爲；産能規模應以計劃中原料取得總量之80%爲建廠初期裝置設備采購計劃爲標準，因原料中的成分變動因素或其他不可抗拒之天灾等因素，將會直接影響産能進而造成裝置設備營運與相關産品行銷問題‧
4. 財務計劃：生物柴油廠之營運是否順利與企業財務計劃健全與否有直接關係，故一個完善的金流計劃需包括以下預算編列；
1) 生物柴油裝置設備預算：該裝置設備預算比重約爲總預算的60%，因其爲生物柴油廠之核心處理裝置設備，在財務杠杆操作上可以10年期之折舊率攤提之《實務上需視地方稅則法令與相關環保獎勵措施條例爲準則》‧爲此項投資爲一次性的，故再選取設備時因考量設備之實用性與産品良率爲主要參考參數，因其價格比重經逐年折舊攤提後可大幅降低‧若因價格考量而采購品質較差之設備，則日後之營運成本與維修預算將不可預期之‧嚴重的話可能造成投資失敗或停産‧
2) 廠區土建/土地取得：廠區土地取得預算、廠區設施與廠房軟硬體營建等預算‧以本公司歐洲案例來看；該項費用約爲設備成本之10%‧當然廠區腹地需考量爲來擴産所需之準備用地‧
3) 專業人員培訓：專業人員技術養成費用‧主要種子幹部由總部負責訓練‧訓練費用全免‧由買方選派符合人員赴奧地利國接受培訓‧計劃培訓時間爲10天工作日‧
4) 營運費用：
A) 原物料進貨計劃需保持至少七天之安全備料準備，如8000噸/年之生物柴油廠其日處理能爲24噸，則金流計劃需編列24X7---168噸之采購預算‧
B) 其他費用，如運輸(如物流預算)、水電、管理成本、原物料(KOH、甲醇、酸等)、檢驗器材等‧
5) 其他：
※以目前歐洲生物柴油建廠資金投入分析來看；
平均每噸/年産能之建廠項目------硬體裝置設備(生物柴油設備)投資約爲150—160歐元/噸/年‧
其中廠區營建費用約爲硬體裝置設備總預算的10-15%------15----23歐元/噸‧
原料(油脂)進貨金流/七天之安全庫存量---
5. 行銷通路(distribution planning)：由于目前生物柴油在價格上與産業規模上，尚無法與石化柴油于市場機制下競爭，故普遍性的替代其通路于實踐幷無可能‧現階段之産品通路可區分爲以下；
1) 環保訴求：“生物柴油油品“目前産品通路以混合石化柴油爲主要市場，在歐洲有些國家是以B10或B20方式呈現‧就亞洲國家而言；由于産業發展相對較遲，且各區域國家經濟發展不平均與對能源需求不同等因素，故生物柴油産品市場通路將會是以京都協議之CO2排放量之最低標準爲依循目標；初期(2008—2012)應以B5方式呈現‧量生物柴油在多數國家(主要發展國家)僅被定義爲環保性能源産業(降低CO2排放、節能耗等)‧所謂的替代性能源優勢，尚未在市場上取得一定的利基；因其生産成本相對的高于石化柴油，可能是政各國政策性的能源補貼措施或環保意識尚未普遍抬頭‧
2) 替代能源訴求：據BP2006年市場分析指出；以歐盟的能源市場來看，當原油(fossil crude oil)價格達60美元/桶時，生物柴油與石化柴油的市場競爭力可達到平衡‧當然，以亞洲國家來看，由于能源産業多屬國家或少數企業壟斷經營，故在能源政策上之優惠稅率、污染防治規範寬鬆與其他補助措施等干預市場競爭條件下，我們預估原油價格至少須達到80—85美元/桶，生物柴油産品才具有自由市場競爭力‧(在此暫不討論此議題，本文僅就環保來論述之)
若單就環保訴求來看：在京都協議(Kyoto Prptocol)的架構下；各國汽機車、柴油發動機與工業用能源之CO2排放量須于2010---2012年完成一定比率的减低，其替代方案就柴油方面的解决手段是；在石化柴油中添加5%或10%之生物柴油以降低其CO2之排放‧以BP2006年亞洲主要國家汽柴油等石化衍生性能源産品之消耗量來看→3,470,100,000噸/年‧其中柴油部份約爲287,000,000噸/年‧若石化柴油以B5或B10的方式呈現，則可預估生物柴油之亞洲市場總需求量爲→14,350,000---28,700,000噸/年‧-----請參閱京都協議(Kyoto Prptocol)
6. 生物柴油裝置設備選定：目前世界上生物柴油工法技術；1) 酯交換工法、2)生物酶轉換工法、3) 超零界工法、4) 其他如超音波等工法‧其中以碱酯交換工法在實踐上已取得具體的商業實證指標，其他工法之區別在此不另贅述‧
目前生物柴油裝置設備，以産能規模可區分爲；
A. 整廠輸出(一般屬較大規模産能之生物柴油廠/約100000噸/年---200000噸/年)：在此不另贅述‧
B. 成套設備輸出：本公司之裝置設備即采此分散式生産模組化標準裝置設備‧産能可由8000噸/年視需求逐步增加‧即CPU1000型生物柴油裝置處理設備，目前本公司開發出CPU3000型年産能30000噸機組設備‧設備之特點如下：
１) 低能耗→以５５度Ｃ處理生産制程‧
２) 生産制程無須用水/選項‧
３) 可擴充性高，適合初創企業小規模投入减低營運風險‧
４) 運輸方便可因應區域糧油産量分配而轉移生産機組‧
５) 組裝簡便‧操控電腦化‧
６) 制程零污染；無廢水排放與空氣污染問題‧
７) 産能可由年産８０００噸逐步增加‧
８) 商業化實證；于歐洲以建立２０于座生物柴油廠，質量達ＥＮ１４２１４‧
9) 針對痲瘋樹油脂之生物柴油煉製方案；BDT已取得實證上技術指標‧
10) 甘油純化工法可通過輔助裝置取得80%純度之工業用甘油‧
7. 廠區軟硬體建造：本公司提供買方生物柴油建廠廠區基礎規劃配置圖與相關軟硬體設施之要求標準規格‧如管綫、電力、水源、廠房配置、儲存槽材質等‧
營建部分：由買方委托合格之承包商營建之‧
廠區基本規範請參閱附件‧
8. 人員培訓：本公司提供人員培訓養成課程‧
9. 試營運/正式營運：本公司會派專業人員協助安裝、試機、正式營運《爲期約24個工作天》
《詳細計劃請參閱權力與義務協定》 |
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